國家“八縱八橫”沿江高鐵通道關鍵工程——宜昌長江公鐵大橋（亦稱宜昌東艷路長江公鐵大橋）在湖北省宜昌市全面開工建設。該橋由中鐵大橋勘測設計院（簡稱“中鐵大橋院”）設計、中鐵大橋局集團有限公司（簡稱“中鐵大橋局”）施工，是宜涪高鐵（宜昌至涪陵段）的重要過江通道，預計2030年底建成。屆時，宜昌至重慶的出行時間將大幅縮短至2小時左右，為長江經濟帶高質量發(fā)展注入新動能。

　　世界首創(chuàng)技術突破橋梁設計極限

　　宜昌長江公鐵大橋主跨達800米，采用斜拉橋結構，是世界首座“鐵路在上、公軌在下”的公鐵軌三用鋼桁梁斜拉橋。中鐵大橋院副總工程師、項目總設計師王碧波介紹，大橋上層布置4線鐵路（含沿江高鐵、呼南高鐵），下層為6車道城市主干道及遠期規(guī)劃的軌道交通（近期作為慢行系統(tǒng)使用），是目前全球鐵路與軌道交通線數最多、功能最復合的公鐵合建橋梁。

　　設計團隊攻克多項技術難題：首創(chuàng)分離式主桁鋼桁梁結構，創(chuàng)新應用獨柱式鋼混組合橋塔，顯著降低施工對既有線路的干擾；引入超高性能混凝土橋面板，解決傳統(tǒng)橋面耐久性不足問題；開發(fā)非對稱荷載下的梁端橫向連接裝置，確保行車安全。王碧波表示：“這一設計集功能集成與技術創(chuàng)新于一體，在國際橋梁史上具有里程碑意義?！?/p>

　　生態(tài)優(yōu)先守護長江綠色命脈

　　大橋橫跨長江中華鱘自然保護區(qū)核心區(qū)，橋址附近分布瀕危植物疏花水柏枝。為最大限度保護生態(tài)，中鐵大橋院通過科學論證，將橋位定于宜萬鐵路下游56.5米處，避開中華鱘主要棲息地；施工期間將對疏花水柏枝進行移植，并在中華鱘繁殖期（10-12月）暫停震動施工。中鐵大橋局項目經理祝良紅強調：“我們采用低干擾施工工藝，確保生態(tài)保護與工程進度雙贏?！?/p>

　　助力經濟動脈貫通長江南北

　　宜昌長江公鐵大橋是沿江高鐵宜昌至涪陵段的控制性工程，新建正線全長約470公里（湖北段330公里），總投資56.59億元，計劃工期51個月。建成后，大橋將串聯沿江高鐵、呼南高鐵等多條干線，成為川渝地區(qū)與華中華東的快速通道，推動區(qū)域經濟一體化。此外，其復合交通功能還將緩解宜昌城區(qū)過江壓力，促進兩岸協同發(fā)展。

　　目前，大橋南岸試驗室即將驗收，水泥攪拌車間及料倉已建成，鋼筋加工車間設備安裝有序推進。作為長江經濟帶綜合立體交通網的關鍵節(jié)點，該橋的建成將進一步強化“黃金水道”輻射能力，為沿線千萬群眾出行與產業(yè)升級提供堅實支撐。