飛機(jī)起降狀態(tài)某發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣畸變仿真研究（二次發(fā)布）標(biāo)題內(nèi)容項(xiàng)標(biāo)題飛機(jī)起降狀態(tài)某發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣畸變仿真研究（二次發(fā)布）公告類別競爭性談判密級公開發(fā)布范圍向認(rèn)證用戶發(fā)布項(xiàng)目編號(hào)-發(fā)布單位中國航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所專業(yè)領(lǐng)域動(dòng)力與傳動(dòng)，先進(jìn)材料與制造經(jīng)費(fèi)預(yù)算是否發(fā)布否是否在線對接報(bào)名線下報(bào)名-通過互聯(lián)網(wǎng)郵件發(fā)送報(bào)名表報(bào)名截止時(shí)間--公告內(nèi)容.采購內(nèi)容）名稱及數(shù)量：飛機(jī)起降狀態(tài)某發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣畸變仿真研究）研究內(nèi)容：研究內(nèi)容：氣動(dòng)性能和穩(wěn)定性影響分析研究內(nèi)容：高精度三維徹體力模型數(shù)值仿真程序開發(fā)）交付物：近地飛行姿態(tài)條件下內(nèi)外流場耦合數(shù)值仿真報(bào)告；復(fù)雜進(jìn)氣畸變對發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)氣動(dòng)性能影響計(jì)算分析報(bào)告；復(fù)雜進(jìn)氣畸變對發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)穩(wěn)定性影響計(jì)算分析報(bào)告；三維徹體力模型數(shù)值仿真軟件應(yīng)用技術(shù)研究；三維徹體力模型數(shù)值仿真軟件說明書；三維徹體力模型數(shù)值仿真軟件用戶手冊；三維徹體力模型數(shù)值仿真軟件理論手冊；某飛行器近地飛行姿態(tài)條件下內(nèi)外流場耦合數(shù)值仿真模型；復(fù)雜進(jìn)氣畸變對發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)氣動(dòng)性能和穩(wěn)定性影響計(jì)算分析模型；三維徹體力模型數(shù)值仿真軟件。）考核指標(biāo)：研究內(nèi)容：氣動(dòng)性能和穩(wěn)定性影響分析) 與試驗(yàn)相比，基于仿真計(jì)算得到的畸變指數(shù)誤差不超過%；) 仿真評估的飛機(jī)工作狀態(tài)點(diǎn)不小于個(gè)；) 形成某推進(jìn)系統(tǒng)整機(jī)穩(wěn)定性評估方法與準(zhǔn)則。研究內(nèi)容：高精度三維徹體力模型數(shù)值仿真程序開發(fā)完善) 與試驗(yàn)相比，基于仿真計(jì)算得到的流量相對誤差不超過%；) 與試驗(yàn)相比，基于仿真計(jì)算得到的喘振裕度誤差不超過%；) 軟件功能完備、集成度高、可操作性強(qiáng)。.項(xiàng)目周期:不超過個(gè)月.響應(yīng)單位資質(zhì)要求： ）營業(yè)執(zhí)照/事業(yè)單位法人證書（必備）；）質(zhì)量管理體系（或必備）；）三級及以上保密證書（有者優(yōu)先）.競爭性談判文件發(fā)放時(shí)間、地點(diǎn)、方式報(bào)名截止后一周內(nèi)由項(xiàng)目主管人員通知。.技術(shù)答疑或現(xiàn)場踏勘時(shí)間：由項(xiàng)目主管人員按照項(xiàng)目需要另行通知，統(tǒng)一組織。.談判時(shí)間及地點(diǎn):另行通知.采購單位：中國航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)研究所地址：遼寧省沈陽市萬蓮路一號(hào)郵政編碼：項(xiàng)目聯(lián)系人：王磊 電話:-/======================================================報(bào)名須知：....